Graubünden Blog

9.58 Uhr: Traumjob-Finale bei Traumwetter. Ausgestattet mit der offiziellen Freigabe der RhB treffe ich mich mit Urs, dem Lokführer des Zuges 1129 von Chur nach St. Moritz. Auf dem Führerstand darf ich neben ihm Platz nehmen. Pünktlich wie immer bei der RhB geht es los auf der mir inzwischen gut bekannten Strecke Richtung Albula. Endlich sehe ich den Streckenverlauf aus Sicht des Lokführers (und nicht aus dem Seitenfenster…).

Anfangs gibt es ein Dreischienengleis bis zum Anschluss der Ems Chemie, einem grossen Chemiewerk westlich von Chur. Das Werk kann damit sowohl von der RhB (1.000 mm Spur) als auch von der SBB (Normalspur 1.435 mm) bedient werden. Weiter geht die Fahrt durch das wildromatische Rheintal, um dann nach Süden in Richtung der bis zu 4.000 m hohen Berge abzubiegen.

Im weiteren Verlauf befahren wir den mir von meinem Streckenläufer-Job bestens bekannten Anstieg zum Albula mit seinen vielen Tunnel und Viadukten. Aus dieser Sicht ist der Streckenverlauf noch spektakulärer als sonst. Permanent ändert sich der Verlauf – die Gleise winden sich förmlich das immer steiler werdende Tal hinauf, um schliesslich in den 5,5 km langen, schnurgeraden Albulatunnel zu münden.

Während der Fahrt erzählt Urs aus seinem abwechslungsreichen Leben als Lokführer. Ihm macht es ganz offensichtlich Spass, für die RhB zu fahren. Ständig wechselnde Strecken, Personen- wie auch Güterzüge, Erlebnisse aus Sommer und Winter mit dem mitunter vielen Schnee in dieser Hochgebirgsgegend. Und natürlich muss er geduldig meine vielen Fragen zu Strecke und Technik beantworten.

Nach dem Albulatunnel ändert sich die Landschaft schlagartig. Wir fahren auf einer Hochebene auf über 1.600 m NN, befinden uns damit rund 1.000 m oberhalb unseres Ausgangspunktes und nähern uns unserm Ziel St. Moritz (1775 m NN).

Wie im Flug sind die zwei Stunden Abenteuer auf der Lok vergangen – wirklich ein krönendes Finale der Traumjob-Woche bei der Rhätischen Bahn! Mit meinem Netzticket mache ich noch einen Abstecher nach Davos, das ich bisher nur vom Skilaufen kenne. Morgen geht es dann noch einen Tag Mountainbiken in die Berge.

Danke Graubünden Tourismus und hier insbesondere Marion, die mich perfekt betreut hat, Uwe für die journalistische Aufbereitung meiner Berichte und natürlich der Rhätischen Bahn für die abwechslungsreichen Einblicke in die Betriebsabläufe einer modernen und kundenorientierten Eisenbahn in der Schweiz!

Euer Wolfgang

Lieber Wolfgang, das hat total Spaß gemacht und ich musste ja wirklich fast gar nichts tun. Danke für die tollen Texte, noch viel Spaß in Graubünden und eine gute Heimfahrt! (uwe)

4 Uhr aufstehen – das ist hart. Immerhin organisiere ich mir einen Kaffee, um zumindest etwas wach zu werden. Mein Plan, am Bahnhof gleich Frühstück und Lunch zu organisieren, geht gründlich schief. 4.45 Uhr – die ersten Züge fahren schon, aber alle Läden und Bäckereien im an sich grossen Bahnhof (hier verkehrt auch die SBB) sind hermetisch verschlossen!

Also ohne Frühstück mit dem Zug Richtung Bernina. Unterwegs steigt mein heutiger Chef zu. Hans-Peter ist ein echtes RhB-(Rhätische Bahn) Urgestein. Jahrzehnte ist er im Dienst als Streckenläufer.

Im Preda auf 1788 m NN geht mein heutiger Job als Streckenläufer los, ausgestattet mit Warnweste und Taschenlampe. Es ist kalt, ich habe Hunger und Hans-Peter Mitleid mit mir.

Unser Weg führt zwölf Kilometer abwärts, entlang einer der eindrucksvollsten Streckenführungen der RhB. Mehrfach unterquert sich der Schienenstrang selbst, liegt in mehreren Etagen untereinander am Berghang und gegenüber, verbunden durch imposante Viadukte und (Kehr-)Tunnel. Das alles begehen wir heute bei nicht geringem Schienenverkehr – ja, auch die bis zu 700 m langen Tunnel!

Mich überkommt ein mulmiges Gefühl, auf den Gleisen zu laufen und dabei zu wissen, dass der nächste Zug naht. Aber Hans-Peter hat alles perfekt im Griff. Er kennt jeden Zug auswendig und fordert frühzeitig zum Verlassen des Gleises auf. Vor jedem Tunnel meldet er sich per Funk bei der Leitzentrale und lässt die Strecke sperren. Damit ist ein gefahrloses Passieren möglich.

Und zum Glück kennt er (fast) jeden. Unterwegs trifft er einen Freund an dessen Ferienhaus, der uns spontan zum Kaffee einlädt. Ich habe das Glück des Tages und anschliessend ein Lunchpaket – geschenkt bekommen von Emil, dem netten Ferienhausbesitzer! Danke!

Unterwegs wird mir der Sinn des Streckenläufers eindrucksvoll klar. 2 Felsbrocken, jeder sicher zwei Tonnen schwer, sind offensichtlich kurz zuvor aus einer Feldwand oberhalb gebrochen, haben einen Wald durchschlagen und sind unmittelbar neben der Strecke gelandet.

Einer liegt direkt an einer elektrischen Schaltstation. Passiert ist nichts, und Hans-Peter meldet den Vorfall bei der Leitzentrale.
Der Rest ist Formsache. Nach zwölf Kilometern erreichen wir – nicht hungrig, aber dafür ziemlich erschöpft und mit vielen Eindrücken – den Bahnhof Bergün auf 1.372 Meter NN, von wo es zurück nach Chur geht.

Euer Wolfgang